gewässerplan - Planug, Umwelt und Kommunikation

Gewässerökologie

info — Wed, 29 Jun 2016 18:57:30 +0000

Gewässerökologie

info Wed, 06/29/2016 - 20:57

Von der Bestandsaufnahme über die Planung bis zur ökologischen Begleitung von Baumaßnahmen im und am Gewässer. gewässerplan bildet die Schnittstelle zwischen Ingenieursplanung, Bau- und Naturschutzbehörde.

Gewässergüte

info — Tue, 07 Jun 2016 17:55:01 +0000

Gewässergüte info Tue, 06/07/2016 - 19:55

Anhand des Makrozoobenthos wird die Gewässergüteklasse festgelegt. Jeder Organismus im Gewässer hat spezielle Anpassungen an seinen Lebensraum entwickelt. Dennoch ist sein Überleben an bestimmte Rahmenbedingungen geknüpft (z.B. Temperatur, Sauerstoffgehalt, organische Belastung).

Auf dieser Grundlage beruhen verschiedene Bewertungsverfahren, bei denen die angetroffenen Kleinlebewesen am Gewässergrund (das sog. Zoobenthos) genau bestimmt werden.

Je nach Häufigkeit der gefundenen Arten wird der Wert für die "Gewässergüte" festgelegt.

gewässerplan verfügt über:

15 Jahre Erfahrung mit Benthosuntersuchungen
Erfahrung im Gewässerbiomonitoring gemäß EU-Wasserrahmenrichtlinie (WRRL)
Umfangreiche Belegsammlung mit Vergleichsmaterial
Erfahrung bei der Bewertung des Einflusses von Bauwerken auf Gewässerorganismen (Umweltverträglichkeit)
- Kläranlagen
- Querbauwerke (Brücken, Verrohrungen, Sohlschwellen)
- Regenrückhaltebecken (RRB)
- Regenüberlaufbecken (RÜB)

Fachkompetenz

info — Mon, 13 Jun 2016 17:00:59 +0000

Fachkompetenz info Mon, 06/13/2016 - 19:00

Die ständige Weiterbildung steht im Vordergrund bei gewässerplan. Als Mitglied der Deutschen Gesellschaft für Limnologie e.V. stehen hierfür sehr gute Ressourcen zur Verfügung. Seit 2009 ist der Gründer als Chartered Environmentalist (CEnv) beim Chartered Institute of Ecology and Environmental Management eingetragen.

Moderne Werkzeuge

info — Mon, 13 Jun 2016 17:00:18 +0000

Moderne Werkzeuge info Mon, 06/13/2016 - 19:00

Das Büro gewässerplan verfügt über moderne Geo-Datenprogramme zur Integration von GIS und CAD Datenbeständen. Informationen werden für die meisten Projekte schon im Gelände digital erfasst. Die projektspezifische Fragestellung definiert die Anforderungen an die technischen Mittel.

Für die Bestimmung und Dokumentation von benthischen Organismen stehen ein Binokular und ein Labormikroskop bereit. Beide verfügen über eine Digitalkamera, mit der besondere Funde für Berichte und für den Austausch mit anderen Spezialisten festgehalten werden.

Durch den Einsatz automatischer Probenehmer für chemische Analysen konnte ein zusätzlicher Grad an Flexibilität geschaffen werden. So kann man tatsächlich zur gleichen Zeit an mehreren Orten sein.

Nachhaltigkeit

info — Mon, 13 Jun 2016 16:58:34 +0000

Nachhaltigkeit info Mon, 06/13/2016 - 18:58

Das Büro bezieht seinen kompletten Energiebedarf aus erneuerbaren Quellen. Dazu trägt auch die 5,6kWp PV-Anlage auf dem Dach des Gebäudes bei.

Neben der Stromversorgung wird auch die Gebäudeheizung elektrisch betrieben (Luft-Wärme-Pumpe). Einen Teil der überschüssigen Stromproduktion nimmt die Batterie des Elektrofahrzeugs auf. So werden die lokalen Netze entlastet.

Unser Energiebedarf (Heizung, Strom)

Jahr	Verbrauch (kWh)	Produktion (kWh)	Eigenverbrauch (%)
2016 (ab September)	2.608	1.388	18,9
2017	6.535	6.510	25,9
2018	6.054	7.046	31,2
2019 (Elektrofahrzeug seit Juli)	8.376	6.635	39,0
2020	11.773	6.928	50,0

Danke, Baden-Württemberg!

2019 wurde mit Hilfe von Mitteln des Landes Baden-Württemberg ein Elektrofahrzeug angeschafft. Das Land stellte einen Förderbeitrag von 3.000€ durch die Landesinitiative III "Marktwachstum Elektromobilität BW (BW-e-Gutschein)" zur Verfügung. Baden-Württemberg bietet diese Förderung zusätzlich zu dem vom Bund und PKW-Hersteller angebotenen Umweltbonus an.

So war es auch für ein vergleichsweise kleines Büro möglich, eine Investition in die Elektromobilität zu tätigen.

Lokale Umsetzung

Für alle Bereiche den Strom vom eigenen Dach nutzen - das war die Wunschvorstellung. Realisiert wurde die Ladestation am Büro von der Solarwerkstatt in Tettnang.

Mit der richtigen Auswahl von Komponenten und etwas Tüftelei ging dann alles ganz schnell. Nun speist die PV-Anlage die Batterie des Fahrzeugs, wenn überschüssiger Strom zur Verfügung steht. So werden nicht nur Betriebskosten reduziert, sondern die CO₂-Einsparungen erreicht, die nur durch die Nutzung von Strom aus regenerativen Quellen möglich sind.

Sind Elektroautos wirklich nachhaltig?

Erst einmal nicht. Zur Herstellung der Fahrzeuge werden - wie für die meisten Konsumgüter - Rohstoffe benötigt. Es ist für den Endkunden kaum nachvollziehbar, wo diese herkommen und ob bei der Gewinnung umweltschonende Prozesse und Arbeitsschutzvorschriften (wie z.B. in Europa) eingehalten werden. Besonders die Gewinnung von Lithium, Mangan und anderer Schwermetalle für die Batterieherstellung steht hier in der Kritik.

Auch spielt es eine große Rolle, ob der Akku des Fahrzeugs mit Ökostrom oder konventionell erzeugtem Strom (z.B. aus dem deutschen Strommix mit derzeit 40% Anteil aus Braun- und Steinkohle) geladen wird. Das Fraunhofer Institut hat errechnet, dass Elektrofahrzeuge, die mit PV-Strom vom eigenen Dach und einem Ökostromtarif geladen werden, bis zu 75% weniger CO₂-Emissionen verursachen als ein gleichwertiges Benzin- oder Dieselfahrzeug.

gewässerplan kombiniert die Nutzung des selbst erzeugten PV-Stroms und dem Bezug von Ökostrom mit einer intelligenten Ladesteuerung, die den PV-Strom bei der Ladung bevorzugt.

Für die nachhaltige Mobilität muss die gesamte Produktionskette betrachtet werden - von der Rohstoffgewinnung bis zum Recycling des Fahrzeugs. Deutschland hat hier exzellente Voraussetzungen, um eine nahezu vollständige Kreislaufwirtschaft zu gestalten. Im Erzgebirge plant die Deutsche Lithium GmbH 125.000 Tonnen des Rohstoffs untertage abzubauen. Im Vergleich zu übertage gewonnenem Lithium aus anderen Kontinenten wäre die Umweltbelastung minimal.

Gleichzeitig werden Verfahren entwickelt, um verbrauchte Lithium-Ionen Akkus nahezu vollständig zu recyceln und den Rohstoff zurückzugewinnen.

Die Entscheidung, heute ein Elektrofahrzeug anzuschaffen (trotz der Bedenken bei der Rohstoffproduktion), wurde bewusst getroffen:

Je mehr Kunden sich heute für die E-Mobilität entscheiden, desto höher ist der Anreiz für die Industrie, nationale Rohstoffvorkommen zu erschließen
Mit jedem weiteren E-Fahrzeug steigt die Rentabilität des wachsenden Ladestellennetzes
Verbraucher und Politik müssen nun sicherstellen, dass die Nachhaltigkeit der (E-)Automobilindustrie und des Stromnetzes insgesamt steigt!

Und so wirkt die E-Mobil-Batterie als Speichermedium für die PV-Anlage...

An einem sonnigen Tag, an dem das Elektrofahrzeug nicht geladen wird, werden knapp 80% des erzeugten Stroms in das öffentliche Netz eingespeist (linke Grafik). Nur Büro, Haushaltsgeräte und die Aufheizung des Brauchwassers benötigen Strom.

Am Folgetag (rechte Grafik) ist das Elektroauto an die Ladestation angeschlossen und wird ab ca. 08:30h mit dem überschüssigen PV-Strom geladen. Bevor die Sonne nicht genügend Kraft hat, erfolgt auch keine Ladung aus dem öffentlichen Netz. Im Tagesverlauf werden ca. 82% des erzeugten Stroms in die Fahrzeugbatterie geladen. Ein wesentlich kleinerer Teil des selbst erzeugten Stroms wird in das öffentliche Netz eingespeist. Das geschieht, wenn die Ladekapazität des Elektrofahrzeugs (bei der einphasigen Wechselstromladung) durch die PV-Anlage überschritten wird.

PV-Stromproduktion ohne PKW-Ladung	PV-Stromproduktion mit PKW-Ladung

Durch dieses "aktive Lademanagement" werden die öffentlichen Netze entlastet und der Strom kann bei Bedarf verbraucht werden.

Am 14.09.2019 wurden ca. 20 kWh Sonnenstrom geladen. Damit kann das Fahrzeug ca. 130 km zurücklegen. Insgesamt hat die Batterie eine Kapazität von 64 kWh. Damit wurden bereits mehrmals über 400 km mit einer Ladung zurückgelegt.

Ein Schritt zurück...

Nach langem Warten musste der Vertrag für ein Nachfolge-E-Auto für das Büro 2023 gekündigt werden. Lieferschwierigkeiten Herstellers und die daraus resultierenden hohen Kosten für Ersatzfahrzeuge waren der Grund dafür, dass im Frühjahr ein Fahrzeug mit konventionellem Verbrennungsmotor angeschafft wurde. ...leider und gegen alle Überzeugung.

Zudem kann am Standort Glatten mittelfristig keine Ladestation und PV-Lösung realisiert werden. Ohne diese Grundlagen ist die Anfahrt der Projekte bei dem derzeit hohen Fahrtaufwand nicht zu leisten.

Auch wenn durch einen neuen Gebäudeanschluss die Grundlagen für die zukünftige Nutzung eines E-Autos geschaffen werden soll (hier beträgt die Wartezeit bereits 6 Monate), fehlen dem ländlichen Standort die Voraussetzungen für motivierte E-Mobilisten.

Second Showcase

info — Mon, 13 Jun 2016 16:17:53 +0000

Second Showcase info Mon, 06/13/2016 - 18:17

Software development

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Completely parallel task market positioning interfaces through visionary niche markets, proactively incentivize sticky quality vectors before future-proof internal or "organic" sources.

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Showcase tag 4

Third Showcase

info — Mon, 13 Jun 2016 16:16:44 +0000

Third Showcase info Mon, 06/13/2016 - 18:16

International Trade

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Showcase tag 4

Fourth Showcase

info — Mon, 13 Jun 2016 16:15:29 +0000

Fourth Showcase info Mon, 06/13/2016 - 18:15

Renewable Energy Applications

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Showcase tag 3

Fifth Showcase

info — Mon, 13 Jun 2016 16:14:18 +0000

Fifth Showcase info Mon, 06/13/2016 - 18:14

Public Relations

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Showcase specifics

Showcase tag 2

Sixth Showcase

info — Mon, 13 Jun 2016 16:09:54 +0000

Sixth Showcase info Mon, 06/13/2016 - 18:09

Business Development

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Showcase tag 1